Кузов, агрегаты, узлы и приборы, поступающие на сборку автомобиля после ремонта, должны быть собраны, проверены и приняты ОТК.
Агрегаты, узлы и детали, поступающие на сборку, а также детали и узлы их крепления при сборке должны соответствовать модели завода-изготовителя. В технических условиях на капитальный ремонт допускается применять детали, узлы и агрегаты различной конструкции в пределах конструктивных изменений, произведенных заводом-изготовителем. Затяжка крепежных соединений осуществляется в соответствии с техническими условиями на сборку автомобиля.
Автомобиль, выдаваемый из капитального ремонта, должен соответствовать комплектности, установленной техническими условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов.
Технология сборки агрегатов
Для разных моделей она определяется их конструкцией, но общая последовательность примерно одинаковая.
Перед установкой коробки передач на двигатель следует тщательно протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом привалочные плоскости картера сцепления и картера коленчатого вала. Шпильки крепления картера сцепления с коробкой передач в сборе надо завернуть в картер коленчатого вала до отказа (момент затяжки 20,0 Нּм).
При монтаже трубопроводы привода сцепления и тормозов не должны соприкасаться с движущимися частями автомобиля. Разрешается подгибать трубопроводы по месту, не допуская появления вмятин.
Систему гидравлического привода сцепления и тормозов заполняют жидкостью для гидравлических тормозов и прокачивают.
Все резьбовые соединения трубопроводов гидравлических приводов следует плотно затянуть. Подтекание рабочей жидкости через неплотности в соединениях при нажатии педали до упора не допускается.
Привод дросселя должен обеспечивать полное его открытие при нажатии педали до отказа и полное закрытие при отпущенной педали. Дроссель должен открываться без рывков и заеданий, стуков и дребезжаний во всей системе управления подачи воздуха.
Болты крепления рычагов подвесок следует окончательно затягивать до упора при нагруженных подвесках автомобиля. Нижние болты крепления передней подвески следует затягивать моментом 30,0...35,0, а верхние 55,0...60,0 Нּм.
После установки опоры вала рулевого механизма следует окончательно затянуть два нижних болта крепления картера рулевого механизма, затем с помощью регулировочных прокладок выбрать зазор между кронштейном и хомутом крепления опоры вала рулевого механизма и окончательно затянуть гайки. После этого надо выбрать образовавшийся зазор между приливом картера рулевого механизма под болт крепления сбоку и кузовом, с помощью регулировочных шайб ввернуть и затянуть болт.
Кронштейн рычага ручного привода тормоза устанавливают на туннеле пола кузова в крайнем положении. Пальцы разжимных рычагов, с помощью которых закрепляют наконечники троса, смазывают графитной смазкой и после установки зашплинтовывают.
Перед регулировкой ручного привода тормоза следует убедиться в том, что между тормозными барабанами колес и колодками установлены зазоры.
Агрегаты и приборы электрооборудования соединяют проводами в соответствии со схемой электрооборудования завода-изготовителя. Провода не должны иметь повреждений изоляции и оплетки, должны быть уложены без резких перегибов и перекручиваний. Цвет изоляции проводов должен быть стандартным. Для присоединения к зажимам на концы проводов следует закрепить стандартные наконечники, а для обеспечения надежного контакта — зачистить места соединений с корпусом.
В отверстиях брызговиков или панелей кузова, в которые пропущены провода, необходимо поставить резиновые втулки.
При окончательной сборке цветовые сочетания обивки следует выбирать согласно принятой таблице цветовых сочетаний окраски и обивки кузова. Части обивки можно подобрать по тону и рисунку, а нитки — по цвету обивки.
Ветровое, заднее стекло и стекла боковин должны быть герметизированы. Протекание воды через окна внутрь кузова недопустимо.