AUTO-KOR.RU
Сайт о техническом обслуживании, ремонте и обеспечении запчастями автомобилей daewoo и chevrolet hyundai
Зарегистрировать домен:
RU-CENTER. Регистрация доменов. Хостинг
  Главная   |   Сервисы   |   Сhevrolet   |   Daewoo   |   Hyundai   |   Карта сайта  

Снятие и установка передней подвески на автомобиле Москвич-2141

На автомобиле Москвич-2141 порядок снятия и установки узлов передней подвески следующий:

При поднятой части кузова и снятых колесах нанести метки взаимного расположения верхней части опоры стойки и чашки брызговика кузова, чтобы затем при сборке установить в том же положении; отвернуть крепления шарового шарнира рулевой тяги и выпрессовать его палец из конусного отверстия поворотного рычага при помощи съемника; отвернуть две самостопорящиеся гайки крепления фланцев телескопической стойки к бобышке поворотного кулака и свободно удалить верхний болт. Нижний болт извлекается из отверстия только методом его выворачивания из резьбового отверстия регулировочного ползуна, который остается в отверстии кулака.

Для исключения случайного выпадения ползуна из гнезда следует закрепить ползун мягкой проволокой;

  • отсоединить гибкие тормозные шланги от кронштейна телескопической стойки и после удаления трех самостопорящихся гаек крепления опоры к чашке брызговика опустить телескопическую стойку вниз;
  • поворотный кулак можно снять с автомобиля без снятия телескопической стойки, для чего нужно отвернуть гайку в соединении ступицы переднего колеса с приводом передних колес и самостопорящуюся гайку крепления пальца шарового шарнира к рычагу подвески;
  • при помощи съемника 1 (см. рис. 123), установленного на двух выступах рычага подвески, выпрессовать палец из конусного отверстия рычага;
  • прикрепить двумя болтами 5 (рис. 185) к плоскости ступицы фланец скобы 1 приспособления и при помощи винта 3 снять поворотный кулак в сборе с тормозами и ступицей со шлицев привода колес. При повреждении ступицы или подшипника необходимо выпрессовать ступицу из внутренних колец подшипника с помощью съемника, показанного на рис. 186. Перед выпрессовкой подшипника следует очистить внутренние полости ступицы, чтобы исключить задиры на посадочных поверхностях под подшипник, и снять с поворотного кулака скобу 2 и диск 3 тормоза (см. рис. 185).

В специальные отверстия 0 6,5 мм во фланце ступицы устанавливаются три равновысоких штифта 5 (см. рис. 186) 0 6,3 мм и длиной примерно 70 мм. Для исключения перекоса и заклинивания усилие выпрессовки распределяется равномерно между штифтами за счет плавающей пяты 4 (см. рис. 186).

Рис. 185. Снятие поворотного кулака: 1 — скоба приспособления, 2, 3 — скоба и диск тормоза, 4 — винт, 5 — болт.

Рис. 186. Выпрессовка ступицы: 1 — скоба приспособления, 2 — болт колеса, 3 — винт, 4 — плавающая пята, 5 — штифт.

Перед выпрессовкой наружного кольца из поворотного кулака надо снять стопорное кольцо. Допускается выпрессовку подшипника производить, опираясь на внутреннее кольцо, так как выпрессованный подшипник непригоден для дальнейшей эксплуатации.

Разборку телескопической стойки следует выполнять в приспособлении (рис. 187), для чего необходимо:

  • сжать винтом 1 пружину 2 подвески примерно на 100 мм;
  • отвернуть торцовым ключом 4 гайку, удерживая ограничительную шайбу державкой 3 со штифтами, снять ограничительную шайбу и распустить пружину до свободного состояния.

Рис. 187. Установка телескопической стойки в приспособление для разборки: 1 — винт приспособления, 2 — пружина, 3 — державка, 4 — торцовый  ключ.

В случае необходимости надо разобрать амортизаторную стойку — составную часть телескопической стойки:

  • зажать амортизаторную стойку в тисках за скобу резервуара так, чтобы щеки скобы были перпендикулярны губкам тисков. При таком креплении исключается возможность деформации резервуара; отвернуть гайку 4 резервуара 1 (рис. 188), очистить от грязи наружную поверхность манжеты 3 и с помощью приспособления со специальной планкой (рис. 189) извлечь из резервуара 4 шток 2 с поршнем, ограничителем хода отбоя, направляющей с резиновой манжетой штока и кольцом резервуара (рабочий цилиндр при этом остается в резервуаре); снять со штока манжету 5 (см. рис. 188), кольцо 6 и направляющую 7, не допуская повреждения кромок манжеты и фторопластового слоя на внутренней рабочей поверхности направляющей; снять с поршня фторопластовое кольцо 19, а со штока — ограничитель 8 хода отбоя (опору 9 ограничителя хода отбоя и стопорное кольцо 10 снимать не рекомендуется);
  • освободив резервуар из тисков, слить из него и рабочего цилиндра жидкость, придерживая цилиндр в резервуаре рукой; зажать шток 1 (рис. 190) в тисках за лыску на его крепежном хвостовике или за нерабочую поверхность (между отверстием около поршня и опорой ограничителя хода отбоя) и, отвернув стопорную гайку 2 ключом 3, затем с помощью специальных щипцов (пинцета) извлечь пружину 16 (см. рис. 188) и клапан отбоя 15;
  • отвернуть гайку крепления поршня 2 (рис. 191) к штоку 1 ключом 3 и снять поршень 14 (см. рис. 188), дроссельный диск 13, перепускной клапан 12 и его пружину 11;
  • все снятые детали и резервуар стойки промыть бензином или керосином, насухо протереть материалом, не оставляющим волокон. При этом обратить внимание, что рабочая поверхность втулки направляющей не должна иметь значительного износа фторопластового слоя (допускается проступание бронзового слоя на небольшой поверхности), рабочая часть штока должна быть гладкой, без задиров и царапин, без нарушения хромового покрытия; диски клапанов не должны быть деформированы и не должны иметь значительного износа.

Рис. 188. Амортизаторная стойка: 1 — резервуар, 2 — шток с опорой ограничителя в сборе, 3 — рабочий цилиндр, 4 — гайка резервуара, 5 — манжета, 6 — уплотнительное кольцо, 7 — направляющая, 8 — ограничитель хода отбоя, 9 — опора ограничителя, 10 — стопорное кольцо, 11 — пружина перепускного клапана, 12 — перепускной клапан, 13 — дроссельный диск клапана отбоя, 14 — поршень, 15 — клапан отбоя, 16 — пружина клапана отбоя, 17 — гайка крепления коршня, 18 — стопорная гайка, 19 — кольцо поршня, 20 — пружина впускного клапана, 21 — впускной клапан, 22 — дроссельный диск клапана сжатия, 23 — корпус клапана сжатия, 24 — дно клапана сжатия, 25 — пружина клапана сжатия, 26 — клапан сжатия, 27 — седло клапана.

Рис. 189. Выпрессовка манжеты с уплотнительным кольцом в сборе со штоком из резервуара: 1 — приспособление 80-П118, 2 — шток, 3 — манжета, 4 — резервуар.

Рис. 190. Отворачивание стопорной гайки: 1 — шток с поршнем в сборе, 2 — стопорная гайка, 3 — ключ.

Рис. 191. Отворачивание гайки крепления поршня к штоку: 1 — шток, 2 — поршень, 3 — ключ; I, II — варианты размеров ключа 3.

Перед сборкой амортизаторной стойки необходимо подсобрать клапан с пружиной, впускным клапаном и дроссельным диском клапана сжатия в порядке, показанном на рис. 192, используя оправку. Такая подсборка обеспечит при запрессовке седла в корпус свободный ход дроссельного диска и впускного клапана. При этом необходимо следить, чтобы пружина не выходила за пределы поверхности дисков. После запрессовки седло не должно выпрессовываться из корпуса под действием усилия 245 H. Корпус клапана сжатия в сборе запрессовывается в цилиндр легкими постукиваниями по периферии корпуса после совмещения его с цилиндром.

Рис. 192. Установка деталей впускного клапана на седло (а) и подсборка (б) с помощью оправки (в): 1 — дроссельный диск клапана сжатия, 2 — впускной клапан, 3 — седло клапана сжатия с клапаном сжатия в сборе, 4 — пружина впускного клапана, 5 — оправка.

При установке клапана отбоя в шток используют специальные шипцы или пинцет. При установке клапана отбоя с пружиной в шток необходимо обратить внимание на положение стопорной гайки 18 (см. рис. 188), крестообразное углубление которой должно быть обращено в сторону пружины (с внешней стороны должен находиться гладкий торец гайки). Момент затяжки гайки крепления поршня 30...50 Hּм, стопорной гайки — 20...30 Нּм.

Для удаления из жидкости механических примесей ее следует профильтровать. Если в предварительно слитой жидкости находится вода или если стойка эксплуатировалась без замены жидкости более 5 лет, жидкость следует заменить и залить в собранный с клапаном сжатия и установленный в резервуар рабочий цилиндр (доверху) и  в резервуар (остальное — 340±5 см3) амортизаторной жидкости.

При установке штока с поршнем в рабочий цилиндр надо приподнять последний над резервуаром, поместить свернутое фторопластовое кольцо в проточку на поршне и, придерживая кольцо, ввести его вместе с поршнем в рабочий цилиндр, не допуская погружения штока в цилиндр глубже верхней поверхности ограничителя хода отбоя. Если после этого шток будет стремиться спускаться в цилиндр, необходимо сделать несколько возвратно-поступательных движений штоком относительно цилиндра, чтобы заполнить последний жидкостью из резервуара. Манжету штока и уплотнительное кольцо резервуара при ремонте рекомендуется заменять новыми.

Рабочую поверхность манжеты (между уплотнительными кромками) надо заполнить смесью консистенции густой сметаны (1,5 г дисульфида молибдена и 0,5 г амортизаторной жидкости), распределяя ее равномерно по внутренней поверхности манжеты.